上海雄真消防水泵軸承箱冷卻器|冷卻管-消防車(chē)配件
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該冷卻系統包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機的第一冷卻單元和用于冷卻消防車(chē)的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵和取力器冷卻器。其中，消防水泵通過(guò)其進(jìn)口與外部的冷卻消防水源連通，取力器冷卻器與水泵連通，第一回液管路上設置有水冷卻器，取力器冷卻器的出水口通過(guò)水冷卻器與消防水泵的進(jìn)水口連通；第一冷卻單元包括冷卻發(fā)動(dòng)機內機油的機油冷卻器。各循環(huán)路徑之間形成串聯(lián)的方式，從 而實(shí)現同時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機冷卻水，發(fā)動(dòng)機機油，取力器的功能，提高消防車(chē)的整車(chē)冷卻效果。
消防車(chē)冷卻裝置及消防車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，具體是一種消防車(chē)冷卻裝置及消防車(chē)。
【背景技術(shù)】
消防車(chē)是保證人民生命財產(chǎn)安全的重要裝備，在撲滅大型或特大型火災時(shí)，往往需要大功率連續工作數個(gè)甚至數十個(gè)小時(shí)，容易造成驅動(dòng)水泵的功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效。
多數消防車(chē)均配備有水泵等消防裝置，這些裝置需要底盤(pán)配備大功率的輸出裝置來(lái)驅動(dòng)。消防車(chē)要求必須能在大功率、重負載條件下運轉4小時(shí)以上，這對消防車(chē)功率輸出裝置的冷卻提出很高的要求。
目前，對功率輸出裝置進(jìn)行冷卻的方法主要有兩種，一種是通過(guò)內部齒輪甩油殼體自冷卻，另一種是通過(guò)功率輸出裝置中配置的冷卻管路，以發(fā)動(dòng)機水來(lái)冷卻。由于消防車(chē)要求在大功率工況下，連續長(cháng)時(shí)間大負荷運轉，發(fā)動(dòng)機水溫在工作時(shí)一般都在90°C以上，以如此高的水溫來(lái)冷卻功率輸出裝置中的潤滑油，顯然效果不佳；而通過(guò)風(fēng)冷等自冷卻的方式，由于功率輸出裝置的散熱面積有限，長(cháng)時(shí)間大負荷運轉，熱量根本來(lái)不及散發(fā)，效果比發(fā)動(dòng)機水冷卻會(huì )更差一些。
針對上述現有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種消防車(chē)冷卻裝置，工作可靠，安裝簡(jiǎn)便，與原有的散熱裝置共同作用，能夠顯著(zhù)降低功率輸出裝置工作時(shí)的溫度，有效地解決了消防車(chē)長(cháng)時(shí)間工作時(shí)功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效的問(wèn)題，可以大幅保障和提高消防車(chē)的作業(yè)時(shí)長(cháng)。
為了實(shí)現上述目的，本消防車(chē)冷卻裝置包括帶有功率輸出裝置的變速箱，
所述變速箱的泄油口通過(guò)油管I引入電瓶泵；
所述電瓶泵通過(guò)油管II引入散熱器；
所述散熱器通過(guò)油管III引回所述變速箱的注油口。
進(jìn)一步，所述油管II和散熱器引入端與所述油管III 6和散熱引出端之間連接單向閥。
此外，本實(shí)用新型還提供了一種應用了上述消防車(chē)冷卻裝置的消防車(chē)。
與現有技術(shù)相比，本消防車(chē)冷卻裝置在與底盤(pán)功率輸出裝置原有的冷卻裝置基礎上，加裝油冷散熱器，可以大幅提升冷卻效率，有效地解決了消防車(chē)長(cháng)時(shí)間工作時(shí)功率輸出裝置因溫度過(guò)高而失效的問(wèn)題，本冷卻裝置結構簡(jiǎn)單，工作可靠，安裝方便，具有通用性，可充分保證消防車(chē)大功率、長(cháng)時(shí)間運轉的需要，可以大幅保障和提高消防車(chē)的作業(yè)時(shí)長(cháng)。
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