國六灑水車(chē)在國五灑水車(chē)的基礎上哪些方面進(jìn)行了升級？

國六灑水車(chē)在國五灑水車(chē)的基礎上哪些方面進(jìn)行了升級？

綠水青山就是金山銀山，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，我國在加快生態(tài)文明建設的道路上飛馳，推動(dòng)生態(tài)文明建設的藍圖。呼吸到優(yōu)良的空氣，喝到干凈的水，是我們每個(gè)人健康生活的基礎。最近，大家都很關(guān)心的重型柴油車(chē)國六排放標準由生態(tài)環(huán)境部和國家市場(chǎng)監督管理總局聯(lián)合發(fā)布了（重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法，中國第六階段）。
國六排放要求更嚴苛
這個(gè)法規規定了卡車(chē)柴油機和天然氣機的排氣氣態(tài)污染物、顆粒污染物的含量限值。國六標準與國五相比，排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、OBD相關(guān)要求，同時(shí)引入整車(chē)排放測試要求，從根本上保證排放達標。相比于國五排放法規，增加了整車(chē)實(shí)際道路排放測試要求和限值。
2019年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售、注冊登記的燃氣汽車(chē)應符合本標準；2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的城市車(chē)輛應符合本標準；2021年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的重型柴油車(chē)應符合本標準要求。其他地方標準一律作廢。
有的卡友會(huì )很關(guān)心，我的車(chē)是國三、國四，或者剛接的國五車(chē)，現在又要有國六排放法規的頒布和實(shí)施，那我的車(chē)還能不能開(kāi)呀，還能開(kāi)幾年？
2018年6月25日，交通部對國三車(chē)的淘汰問(wèn)題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區淘汰國三及以下運營(yíng)中重型柴油機車(chē)100萬(wàn)輛以上。對不到報廢年限的國三車(chē)輛，目前不會(huì )強制報廢。但同時(shí)需要注意到，目前我國很多城市，特別是大城市已經(jīng)限制國三車(chē)的使用，通行范圍在不斷地被縮小。
相比國五，國六增加了這些東西：
對于柴油發(fā)動(dòng)機，為了實(shí)現排放達到國六標準，設計師在發(fā)動(dòng)機以及后處理系統上做了很大到改進(jìn)。按大類(lèi)分可以分為兩類(lèi)。一類(lèi)是高效SCR+DOC+DPF的路線(xiàn)，一類(lèi)是EGR+DOC+DPF+SCR路線(xiàn)。高效SCR有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是尿素消耗量高，綜合使用成本要高。這里主要介紹第二類(lèi)。與國五發(fā)動(dòng)機和后處理系統相比，國六發(fā)動(dòng)機和后處理在結構和功能上有了較大的差別，增加了電子節氣門(mén)，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統，還有為DPF主動(dòng)再生的HC噴嘴。
電子節氣門(mén)，一般只有汽油機上才有節氣門(mén)，而國六柴油機上增加了節氣門(mén)。它內部有一個(gè)可旋轉的蓋板，不工作的情況下是與氣流方向平行的，不對進(jìn)氣形成阻礙。而在工作時(shí)，電子節氣門(mén)內的蓋板則根據實(shí)際需要轉動(dòng)一定的角度，進(jìn)氣的通道面積就會(huì )隨之變小。電子節氣門(mén)有一個(gè)功能是為了冷啟動(dòng)時(shí)使排放滿(mǎn)足要求而設置。如果帶有電子節氣門(mén)的國六車(chē)輛突然感覺(jué)開(kāi)著(zhù)沒(méi)有勁了，可以檢查一下是不是電子節氣門(mén)壞了，阻礙了進(jìn)氣。
EGR系統即廢氣再循環(huán)系統，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內，用來(lái)降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設置了一個(gè)EGR冷卻器，來(lái)降低進(jìn)入氣缸內的排氣溫度。這里有一個(gè)問(wèn)題值得注意，EGR冷卻器內部破裂可能導致防凍液丟失，如果發(fā)現水箱內的水丟失了，這里是需要檢查的一個(gè)部位。冬季天氣寒冷，EGR冷卻器內部，有可能因為排氣中的水冷凝結冰把EGR冷卻器堵塞，特別是北方的卡友們可能還要多關(guān)注這里。
文丘里管，用來(lái)測量通過(guò)廢氣進(jìn)入氣缸的量，同時(shí)還可以幫助更好的實(shí)現廢氣再循環(huán)。
閉式曲軸箱通風(fēng)，曲軸箱通風(fēng)分為開(kāi)式和閉式兩種，國六排放法規要求，對于開(kāi)式曲軸箱通風(fēng)（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進(jìn)行測試，并不得超過(guò)定的排放限值。設計師把下排氣重新引入到增壓后的空氣進(jìn)氣道內，并隨空氣進(jìn)入氣缸內燃燒，而不是直接排到大氣中，來(lái)解決這一問(wèn)題。
溫度較低時(shí)，特別在冬季溫度達到零下20攝氏度時(shí)，下排氣中的水凝結結冰，回流油底殼的通道有可能被堵塞，從下排氣分離出的機油沒(méi)法回流，有可能進(jìn)去到空氣進(jìn)氣道內，把中冷器堵塞，影響進(jìn)氣。
可變截面增壓器（VGT），用來(lái)實(shí)現與廢氣再循環(huán)的良好匹配，改善柴油機的排放和經(jīng)濟性。同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機的瞬態(tài)響應，車(chē)輛加速時(shí)反應更快了。有一個(gè)問(wèn)題值得注意，VGT
增壓器技術(shù)復雜，性能先進(jìn)，但可靠性問(wèn)題也高，比如軸端密封不嚴，造成漏氣，氣體通過(guò)增壓器的潤滑道竄進(jìn)在曲軸箱內，造成曲軸箱壓力高，機油尺管竄出機油。
由于國六采用閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時(shí)，也有可能使機油隨著(zhù)曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣道，進(jìn)而進(jìn)入氣缸。機油進(jìn)入到氣缸內有可能發(fā)生缸內二次燃燒，溫度高燒壞噴油器，甚至出現“飛車(chē)”的危險，這也是一個(gè)要關(guān)注的地方。
后處理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（顆粒捕集器），排氣先經(jīng)過(guò)DOC，然后經(jīng)過(guò)DPF，最后到SCR。在DOC中，法規新增的烴類(lèi)有害物質(zhì)在這里氧化凈化。DPF用于捕捉排氣中的碳顆粒排放。捕捉到的顆�？梢酝ㄟ^(guò)自身的化學(xué)反應進(jìn)行清除（被動(dòng)再生），還可以通過(guò)向排氣管?chē)娚淙加�，提高排氣溫度�?lái)燒掉顆粒（主動(dòng)再生）。
同時(shí)國六后處理器對燃油品質(zhì)有一定的要求，劣質(zhì)的燃油容易使DPF堵塞，雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質(zhì)燃油帶來(lái)的影響，DPF可能會(huì )出現堵塞，引起車(chē)輛出現啟動(dòng)困難的問(wèn)題，嚴重時(shí)DPF損壞無(wú)法再保養使用。DPF堵塞需要拆卸維護保養甚至更換DPF，這就需要花費一定的成本�？ㄓ鸭尤加蜁r(shí)還請慎重，國六發(fā)動(dòng)機盡量選擇符合標準的燃油。
國六排放是我國排放法規要求最嚴格的一個(gè)階段，實(shí)現國六排放，需要大家共同的努力和付出。其實(shí)國六沒(méi)有大家想象的那么復雜與可怕，車(chē)輛按照規定進(jìn)行保養與使用，它也不會(huì )輕易發(fā)脾氣。該來(lái)的總會(huì )來(lái)，為了環(huán)保，為了我們的身體健康，國六，我們應該坦然面對。